Kertomusarkistot

Ihmisten muistamat matkat

Suunnitelmien ja aikataulujen lisäksi tarinoissa ovat mukana matkustajat ja henkilökunta, jotka kohtasivat lumimyrskyjä, sotarintamia ja vuoristojen jyrkänteitä. Nämä neljä kertomusta perustuvat aikalaislähetyksiin ja muistelmiin.

Orient-Expressin kuuden päivän piiritys (helmikuu 1929)

Simplon-Orient-Express höyrysi 29. tammikuuta 1929 Istanbulista Pariisiin kohti poikkeuksellista siperialaista lumimyrskyä. Lähellä Cherkeskeä, noin 60 mailia Istanbulista luoteeseen, juna syöksyi vuorenkokoiseen lumikinokseen, joka nielaisi etummaisen veturin savupiippuun asti.

Juna jäi eristyksiin kuudeksi päiväksi pakkasessa. Makuuvaunuissa diplomaatit, kauppiaat ja matkailijat selvisivät polttamalla puisia pakkauslaatikoita hiilikamiinoissa ja jakamalla ruokavaunun varastosta kaviaaripurkkeja ja samppanjaa. Turkkilaisilla sotilaiden pelastusryhmillä kului päiviä viiden metrin lumikinosten kaivamiseen. Agatha Christie kuunteli tarkkaan tapauksesta kertovia kertomuksia Konstantinopolin hotelleissa, ja ne muokkasivat suoraan hänen mestariteostaan Murha Orient-Expressissä.

Amerikkalaisten sirkusjunien keskiyön logistiikka

1800-luvun lopulla P.T. Barnum mullisti viihteen logistiikan ostamalla kuusikymmentä tilaustyönä valmistettua tasovaunua. Sen sijaan, että eläinkaravaaneja olisi raahattu mudisia vaunuteitä pitkin, sirkus lastasi norsut, trapetsivarustukset ja höyrykalliopillit suoraan teräksisille tasoille. Sirkusjunat toimivat tiukalla sotilaallisella tarkkuudella: purku aamunkoitteessa, kaksi esitystä ja pakkaaminen keskiyöhön mennessä.

Järjestelmä oli niin tehokas, että eurooppalaiset sotilasasiantuntijat, mukaan lukien Preussin yleisesikunta, tutkivat amerikkalaisten sirkusjunien kokoonpanoa kehittääkseen joukkojen liikkeenkäyttöön tarkoitettuja mobilisointimenetelmiä Ranskan ja Preussin sodassa sekä ensimmäisessä maailmansodassa.

Kylmän sodan 'Geisterbahnhöfe' Berliinissä (1961–1989)

Berliinin muurin rakentamisen jälkeen elokuussa 1961 kaksi Länsi-Berliinin metrolinjaa (U6 ja U8) joutuivat kulkemaan Itä-Berliinin alla päästäkseen Länsi-Berliinin toiselle puolelle. Itä-Saksan viranomaiset muurasivat kadunvarsisisäänkäynnit umpeen, mutta sallivat Länsi-Berliinin junien kulkea asemien läpi pysähtymättä, vain 15 km/h vauhdilla.

Länsi-Berliinin matkustajat katselivat vaunujen ikkunoista himmeitä, tyhjiä asemia, joissa 1930-luvun emaloidut mainostaulut olivat peittyneet paksuun nokeen. Asemien nimikilvet oli poistettu, ja aseistetut Itä-Saksan liikennepoliisit seisoivat hiekkasäkein vahvistetuissa vartiotorneissa. Tämä kummallinen maanalainen raja päättyi 11. marraskuuta 1989, kun Jannowitzbrückan asema avattiin uudelleen rajanylityspaikkana.

Tren a las Nubes: Argentiinan Punan vuoristoon

Insinööri Richard Mauryn suunnittelema rautatielinja Salta Argentiinasta Chilen rajalle Socompaan rakennettiin ilman hammaspyöräjärjestelmää. Se luotti kokonaan loiviin tartuntakaariin, siksak-vaihteisiin ja kierteisiin silmukoihin, joiden avulla linja nousi 4 220 metrin (13 845 jalan) korkeuteen merenpinnasta Polvorillan viadukteilla.

Matkustajat kokivat hapenpuutteen, kun höyryveturit huohottivat ohuessa andilaisessa ilmassa. Vaunuissa oli omistautunutta lääkintähenkilökuntaa happipulloineen, ja paikallisen perinteen mukaan matkustajien tuli juoda kuumaa kokalehtiteetä, kun juna nousi pilvien yläpuolelle.

Onko sinulla autenttinen matkakertomus jaettavaksi?

Oli sinulla sitten vanhoja lippuja, esivanhempiesi kuljettajapäiväkirjoja tai sivurataa kuvaavia valokuvia, lähetä kysymyksesi tai kertomuksesi toimituksellemme.

Lähetä matkakertomus