V velvetrainbanter.sbs
Etusivu Historia Faktat Perinteet Tarinat UKK Tietoa meistä Yhteystiedot
Kysymyksiin vastataan

Rautatiekuriositeetit avattuna

Selkeitä, dokumentoituja vastauksia kysymyksiin, joita uteliaat junamatkustajat ja historiasta kiinnostuneet kysyvät useimmin.

Q1

Miksi vakioraideleveys on tarkalleen 4 jalkaa 8½ tuumaa?

Se ei ole peräisin roomalaisten vaunujen urista, kuten internetin meemit usein väittävät. George Stephenson otti yksinkertaisesti käyttöön 4 ft 8 in raideleveyden, jota Northumberlandin kivihiilirautateet käyttivät. Liverpool and Manchester Railwayn rakentamisen aikana insinöörit lisäsivät vielä puoli tuumaa, jotta pyörät mahtuisivat paremmin tiukkoihin mutkiin. Näin 4 ft 8½ in (1,435 mm) vakiintui brittiläiseksi ja kansainväliseksi standardiksi.

Q2

Miten höyryveturit ottivat vettä pysähtymättä?

Vuonna 1857 John Ramsbottom suunnitteli London and North Western Railwaylle vesialtaat raiteiden väliin. Matalat altaat, joiden pituus oli jopa neljännesmaili, asennettiin kiskojen väliin. Kun veturin vesivaunusta laskettiin kauha nopeudella 60 mph, veturin vauhti ajoi veden suoraan varastovaunuun, mikä poisti pitkät pysähdykset vesitornien luona.

Q3

Mikä aiheuttaa perinteisillä radoilla rytmisen ”naks-naks”-äänen?

Ääni syntyy pienistä raoista kiskonpätkien välissä, jotka on liitetty rautalaskoksilla. Nämä lämpölaajenemisvälit olivat välttämättömiä, jotta kiskot eivät vääntyisi kuumalla säällä. Nykyaikaisilla linjoilla, joissa on jatkuvasti hitsattu kisko, raskaat betonipölkyt ja jousikiinnikkeet vaimentavat lämpölaajenemisen jännitykset, ja tuloksena on hiljainen liuku.

Q4

Miksi junat ripottelevat yhä hiekkaa raiteille nykyaikana?

Teräspyörät vierivät sileää teräskiskoa pitkin yllättävän vähäisellä kitkalla. Kun aamukaste, sade tai murskautuneet lehdet peittävät kiskon pinnan liukkaalla rasvakalvolla, paineilma puhaltaa kuivaa piidioksidihiekkaa pyörien eteen, jotta pito palautuu kiihdytyksessä ja jarrutuksessa.

Q5

Mikä on ”parlamentaarinen juna”?

Vuoden 1844 rautatielaissa velvoitettiin rautatieyhtiöt tarjoamaan vähintään yksi halpa juna päivässä kolmannen luokan matkustajille, hintaan enintään yksi penny mailia kohden. Nykyaikana termi kuvaa epävirallisesti haamupalvelua, jota ajetaan outoihin aikoihin pelkästään minimivelvoitteiden täyttämiseksi ilman, että lakkautusmenettely käynnistetään.

Q6

Miten rautatiet loivat yhtenäiset aikavyöhykkeet?

Ennen rautateitä jokainen kaupunki asetti kellonsa paikalliseen aurinkoon perustuvaan keskipäivään. Kun junat alkoivat kulkea pitkiä matkoja tunneissa, paikalliset aikaerot tekivät aikataulujen koordinoinnista mahdotonta ja aiheuttivat kohtalokkaita yksiraiteisia törmäyksiä. Marraskuussa 1840 Great Western Railway otti Lontoon ajan käyttöön kaikkialla, mikä avasi tietä kansainvälisille aikavyöhykkeille.

Q7

Miksi rautatieopasteiden värit ovat vihreä, keltainen ja punainen?

Rautateiden alkuaikoina valkoinen tarkoitti vapaata, vihreä varovaisuutta ja punainen vaaraa. Jos signaalilyhdyn punainen lasi kuitenkin putosi yöllä pois, vaaran merkki näkyi valkoisena, mikä aiheutti vakavia törmäyksiä. 1900-luvun alkuun mennessä insinöörit vakiinnuttivat vihreän merkiksi vapaasta, punaisen vaarasta ja keltaisen varovaisuudesta.

Q8

Mikä on termin ”Permanent Way” alkuperä?

Victoriaanisella ajalla siviili-insinööriurakoitsijat asensivat maa-aineksen, kiven ja koneiden kuljettamiseen väliaikaisia puisia ja kevyitä rautaraiteita. Kun tie oli tasattu ja sorapenkki valmis, lopulliset raiteet asennettiin ja nimettiin ”permanent way” erottamaan ne urakoitsijoiden väliaikaisista linjoista.

Onko sinulla listaamaton tekninen tai historiallinen kysymys?

Lähetä rautatiekysymyksesi tutkimusosastollemme arkistoarviointia varten.

Esitä rautatiekysymys