Question 1

Γιατί το τυπικό εύρος γραμμής είναι ακριβώς 4 ft 8½ in;

Accepted Answer

Ο George Stephenson υιοθέτησε το εύρος 4 ft 8 in που χρησιμοποιούνταν στα τοπικά τραμ μεταφοράς άνθρακα στο Killingworth, Northumberland. Κατά την πρώιμη κατασκευή της Liverpool and Manchester Railway προστέθηκε επιπλέον μισή ίντσα για να παρέχεται διάκενο τροχών στις απότομες στροφές, καθιερώνοντας το 4 ft 8½ in (1,435 mm) ως πρότυπο.

Question 2

Πώς οι ατμομηχανές έπαιρναν νερό χωρίς να σταματούν;

Accepted Answer

Το 1857 ο John Ramsbottom εφηύρε το υδροληπτήριο της γραμμής. Μακριές, ρηχές σιδερένιες λεκάνες τοποθετούνταν ανάμεσα στις ράγες. Καθώς το τρένο περνούσε από πάνω τους με 60 mph, ο μηχανοδηγός κατέβαζε έναν αγωγό από το tender, χρησιμοποιώντας την εμπρός ορμή του τρένου για να ωθήσει χιλιάδες γαλόνια νερού μέσα στη δεξαμενή.

Question 3

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ευρέος εύρους και του τυπικού εύρους;

Accepted Answer

Το τυπικό εύρος μετράει 1,435 mm (4 ft 8½ in), ενώ το ευρύ εύρος του Brunel μετρούσε 2,140 mm (7 ft ¼ in). Το ευρύ εύρος επέτρεπε ομαλότερη διαδρομή και μεγαλύτερους λέβητες, όμως επικράτησε το τυπικό εύρος λόγω των χαμηλότερων κόστους πολιτικής κατασκευής και του ήδη διαδεδομένου δικτύου.

Question 4

Τι προκαλεί τον ρυθμικό ήχο «κλικ-κλακ» στους παραδοσιακούς σιδηροδρόμους;

Accepted Answer

Ο ήχος προκαλείται από μικρά κενά που αφήνονται ανάμεσα στα τμήματα χαλύβδινων ραγών, τα λεγόμενα αρμοσύνδεσμα (fishplate joints), σχεδιασμένα για να επιτρέπουν στο μέταλλο να διαστέλλεται τους θερμούς καλοκαιρινούς μήνες χωρίς να στραβώνει. Οι συνεχώς συγκολλημένες ράγες εξαλείφουν αυτά τα κενά.

Question 5

Γιατί τα τρένα εξακολουθούν να ρίχνουν άμμο στις γραμμές;

Accepted Answer

Οι χαλύβδινοι τροχοί πάνω σε λείες χαλύβδινες ράγες έχουν πολύ χαμηλό συντελεστή τριβής. Όταν οι ράγες είναι ολισθηρές από βροχή, πάγο ή θρυμματισμένα φύλλα, οι ατμομηχανές εκτοξεύουν πεπιεσμένο αέρα με ξηρή άμμο πυριτίου κατευθείαν κάτω από τους κινητήριους τροχούς για να αποκτήσουν πρόσφυση.

Question 6

Τι είναι το «κοινοβουλευτικό τρένο» στη σύγχρονη εποχή;

Accepted Answer

Αρχικά ένα νομικό καθεστώς του 19ου αιώνα που απαιτούσε φθηνά τρένα ενός πένα ανά μίλι, ο όρος αναφέρεται σήμερα άτυπα σε ελάχιστα δρομολόγια που εκτελούνται σε ασυνήθιστες ώρες, απλώς για να αποφευχθεί η δαπανηρή νομική διαδικασία που απαιτείται για την επίσημη κατάργηση μιας γραμμής.

Question 7

Είναι αλήθεια ότι τα τρένα καθιέρωσαν τις σύγχρονες ζώνες ώρας;

Accepted Answer

Ναι. Πριν από την επέκταση των σιδηροδρόμων, οι πόλεις διατηρούσαν τοπική ηλιακή ώρα, βασισμένη στη θέση του ήλιου το μεσημέρι. Το 1840, η Great Western Railway υιοθέτησε ενιαία ώρα Λονδίνου στους σταθμούς της, για να αποφεύγονται οι μετωπικές συγκρούσεις, και αυτό οδήγησε άμεσα στον Greenwich Mean Time.

Question 8

Ποια είναι η προέλευση του όρου «Permanent Way»;

Accepted Answer

Κατά την κατασκευή των σιδηροδρόμων, οι εργολάβοι έστρωναν προσωρινές γραμμές που ονομάζονταν «contractor's overland routes», για τη μεταφορά χωμάτων και πέτρας. Μόλις ολοκληρωνόταν η γραμμή, η τελική στρώση από πέτρα (μπαλάστ) και σιδερένιες ράγες ονομαζόταν επίσημα «Permanent Way».

Σιδηροδρομικές Περιέργειες Ξεδιπλωμένες

Γιατί το τυπικό εύρος γραμμής είναι ακριβώς 4 ft 8½ in;

Πώς οι ατμομηχανές έπαιρναν νερό χωρίς να σταματούν;

Τι προκαλεί τον ρυθμικό ήχο «clickety-clack» στις παλιές γραμμές;

Γιατί τα τρένα εξακολουθούν να ρίχνουν άμμο στις γραμμές σήμερα;

Τι είναι το «parliamentary train»;

Πώς δημιούργησαν οι σιδηρόδρομοι τις τυπικές ζώνες ώρας;

Γιατί τα σηματοδοτικά των σιδηροδρόμων είναι πράσινα, κίτρινα και κόκκινα;

Ποια είναι η προέλευση του όρου «Permanent Way»;

Έχετε μια μη καταχωρημένη τεχνική ή ιστορική ερώτηση;