Γραφείο επαλήθευσης

Περίεργα γεγονότα, τεκμηριωμένα στοιχεία

Ο σιδηροδρομικός θρύλος είναι γεμάτος ρομαντικές υπερβολές. Ελέγχουμε τα διάσημα τριβιάλ των σιδηροτροχιών με τα εγχειρίδια των εταιρειών, τις μετρήσεις των πολιτικών μηχανικών και τα ιστορικά δικαστικά αρχεία.

Η συνεχώς συγκολλημένη σιδηροτροχιά διαστέλλεται για μίλια χωρίς κενά Μηχανικό γεγονός

Οι παλιές σιδηροτροχιές έκαναν κλικ εξαιτίας των διακένων διαστολής. Οι σύγχρονες συνεχώς συγκολλημένες σιδηροτροχιές (CWR) μπορούν να εκτείνονται χωρίς διακοπή για δεκάδες μίλια. Αντί να λυγίζουν ελεύθερα στη θερμότητα του καλοκαιριού, ο χάλυβας προεντείνεται πριν από την τοποθέτηση («υδραυλική τέντωση σιδηροτροχιάς») σε ουδέτερη θερμοκρασία περίπου 27°C (80°F) και στερεώνεται σε θρυμματισμένο λιθόστρωμα βάρους τόνων ανά γιάρδα. Σε ακραίους καύσωνες με θερμοκρασία σιδηροτροχιάς πάνω από 50°C, τα συνεργεία συντήρησης βάφουν τις πλευρές των σιδηροτροχιών με λευκή ασβεστόγαλα για να ανακλούν την ηλιακή ακτινοβολία.

Δίσκοι μπαρουτιού στερεωμένοι στη σιδηροτροχιά για να σταματούν τα τρένα Επιχειρησιακός κανόνας

Επινοήθηκε από τον Edward Alfred Cowper το 1841. Η σιδηροδρομική πυροκροτητή (ή «τορπίλη») είναι ένας επίπεδος κασσίτινος δίσκος που περιέχει χλωρικό κάλιο και θείο, στερεωμένος απευθείας στην επάνω πλευρά της σιδηροτροχιάς. Όταν ο τροχός της μηχανής τον πατήσει, ο δίσκος εκρήγνυται με έναν ήχο αρκετά δυνατό ώστε να διαπερνά τον θόρυβο του θαλάμου της μηχανής και των βρυχώμενων καμινάδων άνθρακα, παρέχοντας σήμα έκτακτης στάσης όταν η ομίχλη καθιστά αόρατα τα φωτεινά σήματα.

«Κοινοβουλευτικά φαντασματικά τρένα» που κινούνται χωρίς επιβάτες Νομική απαίτηση

Στη Μεγάλη Βρετανία, το μόνιμο κλείσιμο μιας επιβατικής σιδηροδρομικής γραμμής απαιτεί μια δαπανηρή, γραφειοκρατική νομική διαδικασία διαβούλευσης που μπορεί να διαρκέσει χρόνια και να κοστίσει εκατομμύρια. Για να αποφεύγουν αυτό το κόστος στις μη βιώσιμες δευτερεύουσες γραμμές, οι φορείς σιδηροδρόμων συχνά εκτελούν ένα μοναχικό, εβδομαδιαίο «κοινοβουλευτικό τρένο» (ή «φαντασματικό δρομολόγιο») στις 05:40 π.μ. την Τετάρτη. Το τρένο συχνά δεν μεταφέρει πληρωτικούς επιβάτες και εκπληρώνει νομικές υποχρεώσεις υπηρεσίας αποκλειστικά για να διατηρηθεί η γραμμή ανοιχτή στα χαρτιά.

Η επιστημονική πραγματικότητα των «φύλλων στη γραμμή» Μεταλλουργία

Συχνά γελοιοποιείται από το κοινό ως δικαιολογία για καθυστερήσεις, τα βρεγμένα φθινοπωρινά φύλλα που συνθλίβονται κάτω από άξονες τροχών τριάντα τόνων υφίστανται έντονη θερμότητα και πίεση, σχηματίζοντας ένα μικροσκοπικό στρώμα σκληρής, καρβονισμένης πηκτίνης τύπου Teflon. Αυτή η μικροσκοπική επίστρωση μειώνει τον συντελεστή τριβής του χάλυβα από 0,35 σε 0,03, δηλαδή ισοδύναμο με λείο βρεγμένο πάγο, με αποτέλεσμα οι τροχοί των τρένων να ολισθαίνουν κατά την επιτάχυνση και να γλιστρούν ανεξέλεγκτα κατά το φρενάρισμα.

Ο μεσημβρινός της Οξφόρδης που αντιστάθηκε στην τυπική ώρα Καταστατικό πανεπιστημίου

Το Christ Church στην Οξφόρδη ρύθμισε σκόπιμα το καμπανάκι του, Great Tom, ώστε να χτυπά στις 9:05 μ.μ. GMT κάθε βράδυ. Η πενταλεπτη απόκλιση αντανακλά την πραγματική ηλιακή διαφορά των 1 μοίρας και 15 λεπτών γεωγραφικού μήκους δυτικά του Γκρίνουιτς, τιμώντας τον αρχαίο δημοτικό ηλιακό μεσημβρινό πολύ μετά τη στιγμή που οι σιδηρόδρομοι έφεραν τον συγχρονισμό των ρολογιών στον υπόλοιπο κόσμο.

Δημοφιλείς ισχυρισμοί: Ελεγμένοι ως προς την ακρίβεια

Ανατρεπτικοί θρύλοι

«Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε σκόπιμα με πλάτος γραμμής για να σταματά τους εισβάλλοντες εχθρικούς στρατούς»

Ο τσάρος Νικόλαος Α' ανέθεσε στον Pavel Melnikov και στον Αμερικανό μηχανικό George Washington Whistler την κατασκευή της γραμμής Αγίας Πετρούπολης–Μόσχας. Ο Whistler επέλεξε εύρος 5 ποδιών (1.524 mm) επειδή ήταν μηχανικά ανώτερο για βαριά φορτία και ήταν τυπικό στις νότιες πολιτείες των ΗΠΑ εκείνη την εποχή, και όχι ως σκόπιμο στρατιωτικό τέχνασμα.

Επαληθευμένο αρχείο

«Η βασίλισσα Βικτωρία επέμενε ότι τα βαγόνια του βασιλικού τρένου δεν έπρεπε να υπερβαίνουν τα 40 μίλια την ώρα»

Επιβεβαιώνεται στα Βασιλικά Αρχεία του Windsor. Οι οδηγίες ταξιδιού της Αυτής Μεγαλειότητας όριζαν ότι το βαγόνι της δεν έπρεπε να υπερβαίνει τα 40 μίλια την ώρα την ημέρα και τα 30 μίλια την ώρα τη νύχτα. Όταν ο πρίγκιπας Αλβέρτος πέθανε, η βασίλισσα απαγόρευσε επίσης τα ξαφνικά φρένα και ζήτησε να σιωπούν τα κουδούνια στους σταθμούς που περνούσε.

Έχετε έναν ασυνήθιστο ισχυρισμό για τρένα που θέλετε να ελέγξουμε;

Η συντακτική μας ομάδα ερευνά εθνικά αρχεία, ιστορικά περιοδικά μηχανικής και δρομολόγια εταιρειών.

Στείλτε έναν ισχυρισμό στο γραφείο