Faktasjekk

Merkelige fakta, hørbare bevis

Jernbanefolkloren er full av romantiske overdrivelser. Vi tester kjente påstander om jernbanen mot selskapenes håndbøker, sivilingeniørmålinger og historiske rettsprotokoller.

Sveiset skinne uten skjøter utvider seg over mil Ingeniørfakta

Tradisjonelle skinner klikket fordi de hadde utvidelsesskjøter. Moderne sveiste skinner (CWR) kan gå uavbrutt i titalls mil. I stedet for å bøye seg fritt i sommervarmen blir stålet forspent før montering («hydraulisk skinnespenning») til en nøytral temperatur på cirka 27 °C (80 °F), og festes i knust steinballast som veier tonn per meter. Under ekstreme hetebølger med skinnetemperatur over 50 °C maler vedlikeholdsmannskaper skinnekanten hvit med kalkmelk for å reflektere solstrålingen.

Krutttabletter festet på skinnen for å stoppe tog Driftsstandard

Oppfunnet av Edward Alfred Cowper i 1841 er jernbanens knallsignal (eller «torpedo») en flat blikkskive med kaliumklorat og svovel, festet direkte på skinnetoppen. Når et lokomotivhjul ruller over den, detonerer skiven med en lyd høy nok til å trenge gjennom støyen i førerhuset og det brølende kullfyret, og gir et nødstoppsignal når tåke gjør lyssignalene usynlige.

«Parlamentariske spøkelsestog» som kjører uten passasjerer Lovpålagt krav

I Storbritannia krever permanent nedleggelse av en persontogstrekning en kostbar og byråkratisk lovpålagt høringsprosess som kan ta år og koste millioner. For å unngå denne kostnaden på ulønnsomme sidelinjer kjører jernbaneselskapene ofte et ensomt, ukentlig «parlamentstog» (eller «spøkelsestjeneste») kl. 05.40 på onsdager. Toget har ofte ingen betalende reisende, og oppfyller de juridiske tjenesteplikene utelukkende for å holde strekningen åpen på papiret.

Den vitenskapelige sannheten om «løv på skinnene» Metallurgi

Ofte latterliggjort av publikum som unnskyldning for forsinkelser, blir våte høstblader knust under akslene på tog som veier tretti tonn, og utsettes for kraftig varme og trykk, og danner et mikroskopisk lag av hard, teflonlignende karbonisert pektin. Dette mikroskopiske belegget reduserer stålets friksjonskoeffisient fra 0,35 ned til 0,03, tilsvarende glatt, våt is, og får togets hjul til å spinne ved akselerasjon og gli ukontrollert under bremsing.

Oxford-meridianen som motsto normaltiden Universitetsvedtekt

Christ Church i Oxford stiller med vilje klokken sin, Great Tom, slik at den ringer kl. 21.05 GMT hver kveld. Forskyvningen på fem minutter speiler den reelle soltidsforskjellen på 1 grad og 15 minutter vest for Greenwich, og hyller den gamle, lokale soltiden lenge etter at jernbanene førte klokkesynkronisering til resten av verden.

Populære påstander: Kontrollert for nøyaktighet

Avkreftet folklore

«Den transsibirske jernbanen ble bygget med bred sporvidde med vilje for å stoppe fiendtlige hærer som invaderer»

Tsar Nikolai I ga Pavel Melnikov og den amerikanske ingeniøren George Washington Whistler i oppdrag å bygge linjen mellom Sankt Petersburg og Moskva. Whistler valgte 5 fot sporvidde (1 524 mm) fordi den var mekanisk bedre for tung godstrafikk og var standard i de sørlige amerikanske statene på den tiden, ikke som et bevisst militært knep.

Verifisert arkivpost

«Dronning Victoria krevde at kongetogets vogner ikke skulle overskride 40 mph»

Bekreftet i Royal Archives på Windsor. Hennes Majestets reiseinstruks fastsatte at vognen ikke skulle overstige 40 engelske mil i timen om dagen og 30 mil i timen om natten. Da prins Albert døde, forbød dronningen også brå oppbremsing og krevde at klokkene skulle taes ned ved forbifarten på stasjonene.

Har du en uvanlig togpåstand du vil få undersøkt?

Redaksjonen vår graver i nasjonale arkiver, historiske ingeniørtidsskrifter og selskapenes rutetabeller.

Send en påstand til faktasjekken